擔綱 Maserati 百年中興大任的 Grecale 發表以來，我們不僅已陸續試駕搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎的 Grecale GT 與 Grecale Modena，也在麗寶國際賽車場「用力」地領教了配置「海王星」心臟的 Grecale Trofeo，唯一還沒上手也最讓人期待的、就剩下這款換裝純電動力機構的 Grecale Folgore 了！

試車組不但已在公路上、陸續試駕過 Grecale 全車系車型，還在麗寶賽車場狠狠地「操」了 Grecale Trofeo，唯一還沒上手也最期待的、就剩下這次試駕的純電版 Grecale Folgore 了！

古銅專屬純電徽飾上身

儘管是車系、甚至整個品牌劃時代的純電代表，但是 Grecale Folgore 的外觀設計與輪廓，並沒有因為追求風阻而過分的「電動車」化、依舊保有 Maserati 獨到的設計語彙及經典設計；外觀尺碼方面，亦維持著車系的原始設定、擁有接近標準豪華大型 SUV 的尺碼，車身的長、寬與高則是分別為 4,865mm、1,948mm (不含車外後視鏡) 與 1,651mm，僅有車重因為承載了總容量 105kWh 的電池，所以來到了 2,555 公斤而已。

Grecale Folgore 維持車系的原始設定、擁有接近標準豪華大型 SUV 的尺碼，車身的長、寬與高分別為 4,865mm、1,948mm (不含車外後視鏡) 與 1,651mm。

不過，為了做出車型產品區隔、強調其純電車型的定位，原廠不僅以 Grecale Trofeo 的水箱護罩為基礎、為 Grecale Folgore 重新開發了一個既能滿足實際冷卻需求，又可減少空氣阻力系數 (Cx ) 的古銅色金屬質感車頭護罩，護罩內的格柵也改為倒置式且更為霸氣、前衛的設計。

Grecale Folgore 的外觀與輪廓，並沒有因為追求風阻而過分的「電動車」化，僅換上重新設計的水箱護罩與輪圈，以及古銅色金屬質感的車型銘牌與廠徽而已。

Grecale Folgore 的古銅色金屬質感車頭護罩 (圖上)，開發是以圖下 Grecale Trofeo 的水箱護罩為基礎，既能滿足冷卻需求，又可減少空氣阻力，護罩內的格柵也改為倒置式之設計。

而且為了呼應純電動車的設定，Grecale Folgore 還在前葉子鈑鰭狀散熱孔的上方、鑲上了草寫的古銅色金屬質感「Folgore」銘牌，且 C 柱上的三叉戟廠徽，也同樣改成了帶點神祕的古銅色金屬質感設計，並配置同色烤漆的前/後下擾流、側裙，以及黑化處理的葉子鈑鰭狀散熱孔、窗框、車門把手與尾門飾條，還換上 4 顆擁有雷電意象 20 吋 Nembo 輪圈，透過細節的改變，既深化了其車型的特殊性，也將空氣力學效能達到最大化。

Grecale Folgore 還在前葉子鈑鑲上了草寫的古銅色金屬質感「Folgore」銘牌，且 C 柱配置古銅色金屬質感三叉戟廠徽，並換上 4 顆擁有雷電意象 20 吋 Nembo 輪圈。

布局依舊，增添電氣系統

座艙內、Grecale Folgore 的控台設計則是保留了 Grecale 車系的布局，採用與 1970 年代 Maserati 第一代 Ghibli 內裝相似的「T」字形獨立座艙架構，駕駛人前方搭載了一個馬鞍造型的 12.3 吋全數位儀表，中控台由上至下、也依序配置了智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統的 12.3 吋中央觸控螢幕、檔位切換按鈕區，以及可設定空調的 8.8 吋多功能控制螢幕。

Grecale Folgore 的控台設計則是保留了 Grecale 車系的布局，採用與 1970 年代 Maserati 第一代 Ghibli 內裝相似的「T」字形獨立座艙架構。

不過，為了對應駕駛純電動車需要注意電量與續航里程等的額外需求，Grecale Folgore 中控台最上方的智能數位時鐘，除了可提供三種主題風格與 G 值計、指北針等功能外，還多了一個可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇；12.3 吋中央觸控螢幕裡，不僅多了動力流的資訊，可讓駕駛人知道馬達與電池之間、動力輸出與能量回充的關係，還可切換顯示前/後馬達的輸出比例，或是電池目前的剩餘電量，提供非常完整的電氣資訊，讓駕駛與乘客都能免於里程焦慮。

Grecale Folgore 中控台最上方的智能數位時鐘，多了可顯示剩餘電量與可行駛里程的選擇，12.3 吋中央觸控螢幕 (圖下) 則是新增動力流的資訊，可讓駕駛人知道馬達與電池之間的關係。

此外，雖然 Grecale Folgore 與其他 Grecale 車型一樣，都是配置與 MC20 相同、附鋁質換檔撥片的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方的左側設有藍色的「引擎」啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕 (提供 Max Range 最大續航、GT、Sport 和 Off-Road 共 4 種模式)，且儀表正前方配有 HUD 抬頭顯示器，但是 Grecale Folgore 的換檔撥片其實是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)。

Grecale Folgore 配置與 MC20 相同的三輻式運動造型多功能方向盤，中央盤輻下方的左側設有藍色的「引擎」啟動鍵、右側為行車模式切換旋鈕，至於後方的換檔撥片，則是用來切換動能回充的段位 (共分 3 段)。

Grecale Folgore 的行車模式，共有 Max Range 最大續航、GT、Sport 和 Off-Road 共 4 種模式。

而在空間表現方面，拜 2,903mm 長軸距設定所賜，Grecale Folgore 依舊擁有傲視同級的乘坐空間，且因為標配全景電動天窗及三區恆溫空調，所以乘坐空間感非常舒適，行李廂也維持了標準狀態 535 公升的容量。

拜 2,903mm 長軸距設定所賜，Grecale Folgore 擁有傲視同級的乘坐空間。

Grecale Folgore 行李廂維持了標準狀態 535 公升的容量，且第二排座椅可 4/6 分離傾倒，創造多樣收納空間。

加速隨傳隨到、紮實的手感操控

至於傳動規劃與性能表現方面，Grecale Folgore 使用的是 400V 的電力架構，搭載總容量 105kWh、可用容量 98kWh 的電池，WLTP 最高續航為 501 公里，DC 快充最大功率為 150kW，20%~80%快充時間約需 29 分鐘；動力規格部分，Grecale Folgore 採前/後雙馬達配置，具備 550 匹 (CV) 的最大馬力及 83.6 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.1 秒，極速則可達時速 220 公里，整體性能數據恰好介於 Grecale Modena 與 Grecale Trofeo 之間。

Grecale Folgore 使用的是 400V 的電力架構，採前/後雙馬達配置，搭載總容量 105kWh、可用容量 98kWh 的電池，具備 550 匹 (CV) 的最大馬力及 83.6 公斤米最大扭力。

雖然在動力數據設定上，Grecale Folgore 擁有更勝 Grecale Trofeo 的輸出數據，但是因為車重吃了點虧，加上少了檔位的幫助，所以加速表現和極速上，純電設定的 Grecale Folgore 都略遜一籌；不過，實際踩下加速踏板，即使只是在預設的 GT 模式下，你一樣會感覺到 Grecale Folgore 的加速確實非常輕快，而且力量隨傳隨到。

由於擁有更勝 Grecale Trofeo 的輸出數據，所以即使輕踩加速踏板，一樣會感覺到 Grecale Folgore 的加速確實非常輕快，而且力量隨傳隨到。

而在 Sport 模式下，為了營造更符合「運動」的訴求，Grecale Folgore 不僅在此時可為駕駛人提供更快的加速反應，車內的模擬聲浪在此模式下也會更加明顯，能讓駕駛人擁有更好的駕御氛圍，一點也不像是一輛車重超過 2.5 噸的豪華中大型 SUV。

此外，Grecale Folgore 的轉向手感非常紮實、指向性非常明確且易控，電動車低重心的底盤優勢，搭配車型標配的電子懸吊系統後，則是讓它同時保有了出色的行路舒適性與操控表現。

Grecale Folgore 的轉向手感非常紮實、指向性非常明確且易控，電動車低重心的底盤優勢，搭配車型標配的電子懸吊系統後，更讓它保有出色的操控表現。

值得一提的是，即使是純電動車，但是 Maserati 仍然為 Grecale Folgore 準備了可提供模擬聲浪的 Folgore 聲浪系統，而且模擬的原始音源、就是 Maserati 最自豪且最具代表性的 V8 引擎怠速聲浪，並可與馬達驅動的動態以數位聲紋重新揉合，創作出 Folgore 家族獨有的悅耳飽滿聲浪，能隨著駕駛模式的轉換、將聲效釋放至車艙及車外，不僅可作為駕駛人在動態操駕時、加減速時的判斷依據，也替車主保留了擁有 Maserati 的驕傲。

Maserati 為 Grecale Folgore 準備了可提供模擬聲浪的 Folgore 聲浪系統，而且模擬的原始音源、就是 Maserati 最自豪且最具代表性的 V8 引擎怠速聲浪，聲浪渾厚且飽滿。

符合主流 400V 充電功率表現

試車組在當天中午用餐過後，從桃園永安漁港出發北返時，將車輛的儀表能耗進行重設，當時的電量為 54%、表顯續航剩餘 235 公里。不過後續試車組沿台 61 西濱快速道路北返的路段，並沒有特意以最節能的 MaxRange 模式行車，而是不斷在 GT、Sport 模式間切換體驗車輛動態，再加上全車滿載 4 位成人，確實不是最為節能省電的狀態，不過剛好也提供讀者作為日常駕車能耗的參考。我們沿途在桃園海湖工業區進行完動態拍攝後，就沿著台 61 北上、轉接台 64 後行經國道 1 號，國道 1 號北行至汐止交流道後、我們短暫透過國道 3 號向北至瑪東系統折返，最後回到 U-POWER 內湖民善站。

結束一整天的試駕活動後，我們也帶著 Grecale Folgore 來到了 U-POWER 內湖民善站、進行充電體驗。

回到民善站結束時電量剩下 24%/98 公里、期間消耗 30%，行駛的里程為 127.9 公里，儀表顯示上述路段的能耗為 4.6km/kWh，其儀表 4.6km/kWh 的水準、也已比起能源署 WLTC 標準測試下公告的 3.7km/kWh 優異。若以消耗的%數與行駛里程對照，約為 1%電量可行駛 4.26 公里、滿電約為 426 公里續航，雖然與原廠公告的 WLTP 續航 501 公里自然有差距，但這也與能源署公布的 WLTC 續航 424 公里接近。

這次總代理提供試駕的 Grecale Folgore 雖然採用的是 CCS1 之 DC 快充規格，但未來正式交車的 Grecale Folgore 等 Folgore 家族車型，都將換成 CCS2 的 DC 快充。

最後我們藉著機會，也在 U-POWER 內湖民善站進行 24%~80%的 DC 快充實測，Maserati 原廠公告的 20%~80%快充時間為 29 分鐘，而我們此次實測 24%~80%的時間為 35 分鐘 30 秒，大致與海外媒體 ev database 實測 10%~80%為 38 分鐘的時間接近。就充電曲線來看，其 400V 電壓平臺的總容量 105kWh、可用容量 95kWh 大電池，搭配原廠最高 150kW 的快充功率，確實在充電時間上較不會有優勢，不過實測下 24%起充後、其功率在 25%就超過 145kW，並且一路維持高功率的峰值平原，甚至在 40%後更一度來到 151kW、略為突破原廠宣稱的 150kW，而且直至充電 9 分鐘後到 47%仍維持 150kW，48%時功率才驟降至 80kW 左右。

這也足見 Grecale 在充電的前段 10 分鐘，其快充效率確實有著一定優異的水準，甚至筆者還記錄到其充電 5 分鐘、電量就增加 12%與表顯續航多出 48 公里，充電 10 分鐘電量則整整增加 24%、表顯續航補進 100 公里。

Grecale Folgore 這次在 U-POWER 內湖民善站進行 24%~80%的 DC 快充實測，總共花費 35 分鐘 30 秒，結果與原廠公告之 20%~80%快充時間 29 分鐘其實相當接近。

不過在充電曲線的 48%~78%間，當天實測其這段區間的功率，都平整維持在 80kW，直到 78%、79%接近充電結束時，功率才忽然恢復到約 120kW，排除掉現場有其他車輛分流功率的情況下，Grecale Folgore 這樣中段平直、卻又在近 80%時升高的充電曲線確實較為獨特。大抵上其 24%~80%快充區間的平均功率為 99.87kW，仍符合主流的 400V 電壓車款水準，但自然難以跟自家採用 800V 平臺的 GranTurismo Folgore 之 10%~80%快充 18 分鐘的水準相比。

或許不是銷售主力，但絕對是關鍵拼圖

由於在車型與價格的定位上，Grecale Folgore 剛好介於 Grecale 車系目前最受消費者青睞的 Grecale Modena，以及配置 3.0 升 V6 雙渦輪「海王星」汽油引擎的性能旗艦 Grecale Trofeo 之間，且新臺幣 499 萬元的建議售價，也讓它不得不與市場上 Audi (SQ8 e-tron)、BMW (iX)、Mercedes-Benz (Mercedes-AMG EQE SUV)、Porsche (Macan Electric) 所推出的純電豪華 SUV 大軍直球對決。

除了 Grecale Folgore，Maserati 旗下還有 GranTurismo Folgore (圖上) 與 GranCabrio Folgore (圖下)、共 3 款定位不同的純電動車。

因此，即使動力輸出亮眼、配備豐富，且擁有出色的耗能及行路性，但是銷售表現上，Grecale Folgore 可能還是無法追上 Grecale Modena 的腳步，然而，Grecale Folgore 成熟的電能布局、符合 400V 主流的充電功率，以及兼顧樂趣與實用性的設定，不僅讓它順理成章地成為品牌電氣化的關鍵拼圖，也再次向世人證明、Maserati 這個擁有百年歷史與賽車底蘊的品牌，已經做好了邁入未來電氣化世界的準備！